Pas dekadash premtimesh dhe një rrjeti hekurudhor të lënë në harresë, projekti i linjës Durrës-Tiranë-Rinas po hyn në një fazë të re. Qeveria ka nisur procedurat për gjetjen e operatorit privat që do të menaxhojë shërbimin e pasagjerëve, ndërsa objektivi mbetet nisja e operimit në fund të vitit 2027.
Sipas dokumenteve të publikuara nga Ministria e Infrastrukturës dhe Energjisë, operatori që do të përzgjidhet nuk do të ketë vetëm detyrën e menaxhimit të linjës, por edhe sigurimin e trenave që do të përdoren në këtë korridor hekurudhor. Kjo do të thotë se një pjesë e rëndësishme e suksesit të projektit do të varet nga aftësia e sektorit privat për të ofruar mjete moderne, të sigurta dhe me standarde europiane.
Linja Durrës-Tiranë-Rinas konsiderohet si projekti më i rëndësishëm hekurudhor në vend që nga vitet e tranzicionit. Për herë të parë, aeroporti ndërkombëtar do të lidhet me hekurudhë me kryeqytetin dhe portin më të madh të vendit, duke krijuar një korridor të ri transporti që mund të reduktojë ndjeshëm trafikun rrugor.
Megjithatë, ekspertët e transportit theksojnë se sfida nuk është vetëm ndërtimi i infrastrukturës, por garantimi i një shërbimi efikas dhe të përballueshëm për qytetarët. Shqipëria ka vuajtur për vite me radhë nga mungesa e investimeve në transportin hekurudhor, ndërsa qytetarët janë detyruar të mbështeten pothuajse ekskluzivisht te automjetet private dhe autobusët.
Dokumentet tregojnë se në ditët e punës parashikohen dhjetëra lëvizje trenash mes Tiranës, Durrësit dhe aeroportit, çka teorikisht do të krijonte një alternativë të shpejtë për mijëra pasagjerë çdo ditë. Megjithatë, mbetet e paqartë se sa konkurruese do të jenë tarifat dhe nëse qytetarët do ta shohin trenin si një alternativë reale ndaj transportit aktual.
Një tjetër pikëpyetje lidhet me zgjerimin e ardhshëm të rrjetit. Dokumenti përmend mundësinë e lidhjes së Tiranës me Hanin e Hotit deri në vitin 2030 dhe të Durrësit me Pogradecin deri në vitin 2035. Këto afate konsiderohen ambicioze, duke pasur parasysh historikun e vonesave që kanë shoqëruar projektet e mëdha infrastrukturore në vend.
Nga ana tjetër, projekti shihet si një hap i rëndësishëm drejt afrimit me standardet europiane të transportit. Një rrjet hekurudhor funksional mund të ndikojë jo vetëm në lëvizjen e qytetarëve, por edhe në zhvillimin ekonomik, turizëm dhe uljen e kostove të transportit.
Për momentin, vëmendja është përqendruar te procesi i përzgjedhjes së operatorit. Kompanitë e interesuara kanë afat deri në fund të korrikut për të paraqitur ofertat e tyre, ndërsa në fund të vitit pritet të hapet procedura zyrtare e tenderimit.
Nëse afatet do të respektohen, fundi i vitit 2027 mund të shënojë rikthimin e trenit si një mjet modern transporti në Shqipëri. Por deri atëherë, qytetarët mbeten në pritje për të parë nëse ky projekt do të jetë një histori suksesi apo një tjetër premtim që zvarritet në kohë.
